El terreno al poniente de esta cuadra, donde hoy está el edificio del Ferrocarril Mexicano, antes de 1869 formaba una huerta, llamada Era de Hidalgo (Leicht 1999: 210).

La estación Puebla perteneció al ramal Apizaco-Puebla de Ferrocarril Mexicano. Fue inaugurada por el presidente de la República Don Benito Juárez el 16 de septiembre de 1869 y reinaugurada el 5 de mayo de 1962 por el señor don Benjamín Méndez, gerente general de los Ferrocarriles Nacionales de México. En 1960 esta estación únicamente daba servicio de pasajeros y en 1974 fue totalmente retirada del servicio ferroviario.
El 5 de mayo de 1988 se inauguro el Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos, que estableció se sede en esta antigua estación, donde se custodian valiosos documentos, equipo rodante y objetos de importancia ferroviaria (Thierry 1994: SA-0047).

El Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos se localiza en los terrenos ocupados originalmente por las estaciones del Ferrocarril Mexicano y el Mexicano del Sur, en Puebla. En el conjunto destaca la estación de pasajeros del primero, un elegante edificio de estilo neoclásico, inaugurado en 1869 por el presidente Benito Juárez, que sirve actualmente para la presentación de exposiciones, realización de conferencias y otras actividades de difusión.
La estación del Mexicano del Sur fue construida hacia finales de la década de los ochentas del siglo pasado y en 1920 cerró sus puertas. La del Mexicano continuó prestando servicio de pasajeros y carga hasta 1946 y un año después fue adquirida y reabierta por el gobierno de México. A partir de 1960 se dedicó exclusivamente al tráfico de pasajeros y en 1974 dejó de funcionar. La construcción cayó entonces en el abandono y su deterioro fue creciente.
Poco más de una década después se inició el rescate del edificio, se recuperó el predio, de casi ocho hectáreas, que fue destinado para la creación del Parque Alameda de los Ferrocarriles.
El proyecto se realizó en dos partes, bajo la supervisión del INAH, con el apoyo del Gobierno del Estado y con las aportaciones hechas por la Fundación Jenkins y Ferrocarriles Nacionales de México.
La restauración rescató la distribución original del edificio. Se consolidaron, revocaron y pintaron los muros dañados, y se sustituyó la madera dañada de pisos y plafones, marcos, puertas y ventanas, respetando el diseño original. Las vías de maniobras fueron modificadas para permitir la exhibición de equipo rodante, mientras que la lámina metálica que cubría el techo en exteriores fue reemplazada por lámina acanalada, semejante a la original (Márquez 1998).

Más allá de que el presidente Benito Juárez inaugurara la estación del Ferrocarril Mexicano (dirección México-Puebla) en el siglo XIX, los festejos de la gente se referían al progreso que significaba este acontecimiento: la tecnología como nuevo elemento cultural para el control de las concesiones de las líneas férreas en manos de la República, augurando un futuro alentador para la nación. La novedad del sistema ferroviario iba por buen camino en Puebla durante los primeros cinco años de su instalación (época en la que el estado aumentó su importancia geográfica), pero durante la Revolución Mexicana estas actividades quedaron paralizadas y las distintas líneas fueron destruidas por las fuerzas revolucionarias en pugna. En la actualidad es cierto que los ferrocarriles no cuentan con las especificaciones suficientes para considerarlos en el mismo ramo que una zona arqueológica, una catedral, un convento o un antiguo barrio colonial, pero no por ello carecen de importancia histórica (Martínez).

El inmueble está enlistado en el Decreto de Zona de Monumentos Históricos en la ciudad de Puebla de Zaragoza, Estado de Puebla y ubicado dentro del polígono B1 (Decreto por el que se declara una Zona de Monumentos Históricos en la ciudad de Puebla de Zaragoza, Estado de Puebla 1977: 2).

El inmueble se encuentra dentro del polígono que comprende la inscripción de patrimonio mundial Centro Histórica de Puebla emitida por la UNESCO (UNESCO 1987).

Este inmueble es monumento histórico de acuerdo a los artículos 35 y 36 fracción I de la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicos, Artísticos e Históricos publicada en el Diario Oficial de la Federación, el 6 de mayo de 1972, que establece: "por determinación de esta Ley son monumentos históricos: Los inmuebles construidos en los siglos XVI al XIX, destinados a templos y sus anexos; arzobispados, obispados y casas curales; seminarios, conventos o cualesquiera otros dedicados a la administración, divulgación, enseñanza o práctica de un culto religioso; así como a la educación y a la enseñanza, a fines asistenciales o benéficos; al servicio y ornato públicos y al uso de las autoridades civiles y militares y las obras civiles relevantes de carácter privado realizadas de los siglos XVI al XIX inclusive" (Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicos, Artísticos e Históricos 1972: 9).