Este inmueble fue propiedad de la Compañía Real del Monte y Pachuca, los talleres de Maestranza fueron trasladados de Real del Monte al sur de la estación de ferrocarril de la ciudad de Pachuca, junto con el almacén general, en 1912 y cerrados en 1987.
Los talleres de Maestranza funcionaban intercambiando continuamente con el resto de las zonas de la compañía equipos por reparar y reparados, con el tiempo este lugar también fue escuela formadora de técnicos mecánicos, fundidores, torneros, freseros, etc. A raíz de la gran cantidad de obreros que laboraban en esta planta, estos se fueron estableciendo a su alrededor dando paso con el tiempo al nacimiento de la colonia que hasta ahora lleva por nombre “Maestranza”.

Israel García Solares en una parte de su texto, “La huelga de la Maestranza de la compañía Real del Monte y Pachuca, 1923”, nos comenta lo siguiente:
“La Maestranza se encontraba dividida en los departamentos de modelos, fundición, fragua, taller mecánico y pailería. La sección de fragua, la más antigua de los talleres, suministraba composturas de fierro a diversas zonas de la compañía. Los herreros de la fragua forjaban cadenas, herrajes, tornillos, herramientas entre otros para todas las zonas de la compañía, e incluso llaves de escusado para las instalaciones, además de trabajos para las otras zonas de los talleres de Maestranza. Los 21 herreros de la fragua se organizaban en cinco cuadrillas, tres de 4 o cinco herreros y dos de tres herreros, con un jefe en cada una de ellas, de acuerdo al nivel de delicadez del trabajo a realizar, agrupadas en dos turnos, diurno y nocturno. La fundición agrupaba las composturas de máquinas que requerían trabajos de herrería, por lo que tenían un mayor grado de especialización. Los 30 obreros de la fundición formaban sólo dos cuadrillas grandes, de 6 o 7 obreros, y el resto realizaban trabajos en grupos de 2 o 3 personas y hasta individualmente, de acuerdo a su especialidad, divididas también en dos turnos. Además de armar tolvas, arreglar rieles y componer pedestales de bombas, el trabajo más común de la fundición residía en los torneros, que fabricaban piezas nuevas de repuesto para las máquinas. La zona de pailería se dedicaba a la reparación de tolvas, baterías y otros contenedores del mineral utilizados en el proceso productivo. La pailería era, por mucho, la zona con mayor cantidad de obreros empleados, alrededor de 42 en cada turno. Al igual que en las otras especialidades, existía una jerarquización importante del trabajo que llevaba que el obrero más calificado ganara hasta 8 veces más que los peones asistentes, y cada turno era dirigido por un mayordomo con un salario semanal y no por día. Por su parte, el turno en el taller mecánico era coordinado por un mayordomo, el cual tenía a su mando a 33 mecánicos aproximadamente, que debían de cumplir las órdenes asignadas de reparación de máquinas e instrumentos. El taller mecánico era la especialidad más nueva de los talleres, en comparación con la fragua y la fundición, y se dedicaba a las composturas de la maquinaria más especializada, como las perforadoras, los winches y las compresoras, además de los instrumentos provenientes de las haciendas de beneficio. Cada uno debía de realizar los trabajos de acuerdo al nivel de prioridad asignado a ellos, en un orden de urgencia, dotándolos los ingenieros y mecánicos de los otros departamentos de la compañía de las especificaciones técnicas y planos requeridos para las reparaciones o refacciones.
Un bombero y un electricista se ocupaban de asegurar la provisión de aire y electricidad para las necesidades de la Maestranza. La sistematización del trabajo de estos talleres requería un control sofisticado de la mano de obra y de los materiales empleados. Los trabajos de la Maestranza pasaban por una contabilidad de las horas hombre empleadas, calculando su costo, y de los materiales, con el fin de tener una medida exacta del costo total de las reparaciones y contando los gastos de la Maestranza como gastos de los distintos departamentos. Este sistema de contabilidad de los trabajos se venía realizando en la Maestranza desde que ésta se ubicaba en la zona de Real del Monte, pero se había perfeccionado en los talleres ubicados ya junto a la estación de ferrocarril, de modo que las órdenes no se realizaban ya descriptivamente sino mediante números de orden. Los talleres de Maestranza tenían adjuntos los almacenes generales y los garajes de la compañía, con una zona de oficinas administrativas de ambos. Dos oficinistas auxiliados por dos office boy por turno se ocupaban de la contabilidad de las dos instalaciones, mientras que un recibidor y un bodeguero realizaban la inspección de los materiales que salían y entraban rumbo a las otras instalaciones de la compañía. Sólo un portero por turno vigilaba los almacenes, mientras que un carrero y diez peones de faena se encargaban de la recepción, almacenaje y envío de los materiales. Adicionalmente, un chauffeur por turno se encargaba de administrar el garaje de la compañía, ubicado en el almacén, el cual resguardaba los doce camiones de cinco y media tonelada y otros menores de los que disponía la compañía para la distribución de los suministros”.

En placa de piedra en el dintel de puerta de acceso al taller mecánico : "Cia. de REAL del MONTE/ y PACHUCA/1918"